¿Por qué el desarrollo orientado al tránsito es el único paso hacia el desarrollo urbano sostenible? Desde la invención del motor ferroviario y la transformación de la movilidad en un medio más mecanizado que nunca, nosotros, como civilización, nos hemos visto afectados drásticamente por la facilidad de desplazarse de un lugar a otro sin ningún esfuerzo físico. Los diversos medios de transporte mecanizados, como ferrocarriles, vías navegables, aerovías y tránsito de superficie han evolucionado desde la revolución industrial hasta tal punto que hoy nuestras ciudades se construyen como selvas de hormigón y redes de hilos ilimitados de modos de tránsito. Esta afinidad por el transporte mecanizado durante el siglo pasado ha influido en el desarrollo posterior de nuestros tejidos urbanos de forma positiva y negativa. Con el desarrollo de carreteras, autopistas y caminos anchos que han permitido a las personas viajar largas distancias en sus vehículos privados, se ha excedido la cantidad de medios de trnasporte que afectan la calidad de vida de manera general en las ciudades metropolitanas más importantes de la India.
Es el desarrollo orientado al tránsito, y no el desarrollo exitoso del tránsito o el desarrollo precedido por el tránsito, el futuro hacia un desarrollo urbano verdaderamente sostenible. Este concepto de desarrollo fue introducido y concebido al comprender las necesidades y aspiraciones de las poblaciones urbanas dentro del próximo siglos. Los tejidos urbanos en ciudades metropolitanas indias como Delhi, Mumbai, Calcuta y Bangalore , experimentan problemas urbanos comunes como la congestión del tráfico, sobrepoblación, niveles exponenciales de estrés urbano, pobreza urbana y disminución de la calidad de vida, que son solo algunas de las consecuencias de las migraciones urbanas exponenciales y el desequilibrio de la oferta y la demanda de infraestructura urbana. Como destacó Amanda Burden, directora de Bloomberg Associates, la creciente población de Nueva York solo se puede acomodar de manera eficiente mediante el diseño de asentamientos a lo largo de los cruces de tránsito de manera que las personas ya no necesiten usar sus vehículos privados para trabajar o en cualquier otro lugar.
A continuación se presentan las 8 razones principales por las que el T.O.D.(Transit Oriented Development, o Desarrollo orientado al transito) es el único paso hacia un futuro desarrollo urbano verdaderamente sostenible:
No más vehículos motorizados
Al desplazarse por las noticias, a menudo se encuentra la mención de los niveles intolerables de contaminación en la región de Delhi, siendo la ocasionada por vehículos motorizados la razón más importante. Si bien poseer un vehículo privado en la India a menudo se considera un retrato de estándares más altos, seguramente no discrimina entre intoxicar a los más ricos y a los pobres. Aquí, el desarrollo orientado al tránsito puede eliminar una gran cantidad de desplazamientos desde vehículos privados a sistemas de tránsito compartidos. Si las personas vivieran, trabajaran y disfrutaran cerca de los cruces de tránsito integrados, ¿por qué harían un esfuerzo adicional en conducir millas para llegar a sus destinos?
Barrios transitables
Con los vehículos motorizados fuera del escenario, seguramente podemos vivir en el pasado nostálgico de los vecindarios vibrantes y transitables, cuando las calles eran más prominentes como plataformas para interacciones sociales y culturales en lugar de límites mortales obstruidos con motores de automóviles ruidosos. El desarrollo orientado al tránsito puede llevar una carga de vehículos de los vecindarios congestionados a las redes subterráneas, abriendo así los carriles al público y ofreciéndoles libertad de movimiento en la ciudad. Esto puede ser una bendición para las partes más antiguas de pueblos y ciudades que fueron diseñadas para permitir que sean las personas las que se muevan y no los vehículos.
Se adapta a la población en aumento
Con las fuertes migraciones urbanas, nuestras ciudades están repletas de poblaciones de pueblos y aldeas vecinas en busca de mejores oportunidades de empleo, con deseos de experimentar el estilo de vida urbano. Pero nuestras ciudades ya ocupadas no pueden expandirse exponencialmente en todas las direcciones a medida en que la tierra se vuelve escasa y cara día tras día. Ciertos límites físicos, como los cuerpos de agua, también prohíben el crecimiento de una ciudad en dos dimensiones y encajar en la población con una calidad de vida para todos es uno de los mayores desafíos para los arquitectos y planificadores urbanos de todo el mundo, como en Nueva York y Mumbai. La única forma posible aquí es a través de T.O.D. donde el desarrollo vertical de alta densidad alrededor de los nodos de tránsito interconectados es la única solución para evitar el surgimiento de asentamientos informales como las extensiones.
Relaciones saludables entre el trabajo y la vida
Las personas que viven en áreas metropolitanas urbanas son muy conscientes de sus agendas urbanas, donde pasan más de la mitad de sus vidas en su lugar de trabajo y el resto viajan diariamente al trabajo. La lucha por los desplazamientos de cada habitante urbano es en gran parte una pérdida de tiempo indiscutible que es la consecuencia de desarrollos urbanos exclusivos en la última década. Esta situación está afectando la vida de las personas de las formas más negativas donde los niveles de estrés están en su punto máximo, la productividad en el lugar de trabajo está disminuyendo, las relaciones familiares se diluyen y, finalmente, los lujosos apartamentos están en su mayoría desiertos durante la mayor parte de sus vidas. Con entornos de trabajo y de vida fusionados y sistemas de tránsito eficientes que los envuelven, existe la posibilidad de desarrollar estilos de vida más saludables.
Intermodalidad y conectividad de última milla
La intermodalidad y la multimodalidad son una de las tendencias futuras en la planificación del transporte, donde los diferentes modos de transporte se integran y monitorean bajo un sistema unificado para ayudar al viajero a tener una mejor conectividad en la primera y la última milla, es decir, desde su lugar de inicio hasta su destino. Esta es la agenda muy necesaria para el escenario actual del Metro de Delhi, en el que las estaciones de metro no están bien conectadas con los respectivos barrios, lo que genera una congestión caótica de vehículos autónomos como auto-rickshaws que no están particularmente autorizados y no son seguros para viajar. Con la integración multimodal de estos cruces de tránsito existentes, el viajero ya no se sentirá varado, los cruces estarán más animados y el tiempo total de viaje disminuirá.
Más espacios públicos urbanos
Si bien hoy en día la mayor parte de nuestro tejido está extendido con amplias carreteras congestionadas, estacionamientos desolados y junglas de concreto de las carreteras aéreas, T.O.D. Puede allanar el camino para oportunidades para diseñar y habitar los espacios urbanos como plazas públicas, mercados de pulgas, espacios de congregación, campos deportivos, bosques urbanos, granjas o humedales urbanos, jardines y muchos otros espacios posibles para generar un sentido de lugar dentro de los habitantes.
Seguridad pública mejorada
Con el aumento de la contaminación del aire y el ruido, la congestión del tráfico, la falta de espacios públicos, los cruces de tránsito desconectados y aislados y otras funciones, nuestros espacios urbanos ya no son seguros para el público. Con sistemas de transporte compartido, suficiente espacio para caminar y andar en bicicleta, desarrollo de uso mixto a poca distancia, el desarrollo orientado al transporte transformará los espacios abandonados, inseguros y desolados alimentados con males sociales, en vecindarios más vibrantes y seguros.
Estética urbana mejorada
Actualmente, nuestra estética metropolitana globalizada está dominada por redes de hormigón de pasos elevados, torres de gran altura que reflejan el resplandor abrasador del sol, estacionamientos monstruosos, carreteras congestionadas, desagües obstruidos y entornos llenos de smog. Con gran parte de la red de tránsito transferida bajo tierra, vehículos privados fuera de las carreteras y autopistas rotas o renovadas, nuestra estética urbana podría revivir a una gloria contextual única como lo fue en el pasado.
