Este artículo analiza a Gurgaon y su expansión urbana, con el objetivo de reducir a un nivel de ciudad, para estudiar la diversificación entre los habitantes, según la clase, ayudándonos a comprender mejor la arquitectura residencial y la vivienda.
Las ciudades siempre son percibidas de manera diferente por diferentes comunidades. Podría proporcionar todas las facilidades a un sector e ignorar por completo las necesidades de los demás. Uno podría preguntarse, ¿cuál es la base de tal diversificación de grupos? Estas comunidades generalmente se dividen sobre la base de la religión, el estado económico y la ubicación e incluso la designación del trabajo. Idealmente, la ciudad debería satisfacer las necesidades de todos los sectores que ayuden a crear un “sentido de lugar” para sus ciudadanos.
Hablando del sentido de un lugar, a menudo se deriva de la forma en que se percibe. Diferentes personas pueden percibir la misma ciudad o vecindario de diferentes maneras. Mientras que una persona puede apreciar los aspectos ecológicos y sociales de un vecindario, otra puede experimentar una injusticia ambiental y radicalizada. Un factor importante que seguramente influye en esto, el “sentido del espacio” en un paisaje urbano es la clase o las denominadas sectas que hemos formado en esta sociedad. La forma en que percibimos lugares como calles, comunidades, ciudades o ecorregiones influye y se ve influenciada por nuestro bienestar, las posibilidades de un lugar, la sostenibilidad, las comunidades urbanas y cómo varios planificadores eligen mejorar las ciudades.
Tomando el ejemplo de la ciudad tecnológica de Gurgaon. La vida en la ciudad de Gurgaon es una idea muy interesante para demostrar cómo varias personas perciben una ciudad. Con un legado en su nombre, es una confluencia de una era moderna e histórica.
A través de su linaje histórico, Gurgaon había sido una pequeña ciudad, en su mayoría sin ningún reconocimiento o identidad. Como cualquier ciudad india, su historia tiene tres subfases: fase antigua, fase medieval y fase moderna. Cada una de estas fases ha tenido un efecto diferente en la ciudad de Gurgaon. En 1966, cuando se formó el estado de Haryana, Gurgaon fue designado como uno de sus distritos. Inicialmente, la mayor parte del área era agrícola siendo una economía basada en la agricultura, con algunas aldeas repartidas por su paisaje. Gurgaon tenía espacios verdes y cuerpos de agua que lo atravesaban, la ecología era diferente a la que vemos hoy.
Gurgaon cobró prominencia después de la globalización. Antes de eso, solía ser un centro de fabricación de automóviles. La fase contemporánea de crecimiento ha llevado a la formación de Old y New Gurgaon, con una gran afluencia de personas, creando un enorme desequilibrio de clases. Hoy en día, el área de la ciudad se ha dividido en Old Gurgaon, New Gurgaon y los pueblos urbanos, con líneas de metro y calles anchas, y queda casi muy poco rastro de espacios verdes.
¿Cómo llegó Gurgaon a esta dicotomía? Algunos empresarios aprovecharon la oportunidad y comenzaron a establecer granjas y granjas alrededor de las zonas áridas de Gurgaon. La Ciudad prometió buenas oportunidades con bajos valores de la tierra. DLF (Delhi Land and Finance), el primero entre los desarrolladores privados, comenzó a comprar tierras en cientos de acres a los agricultores. Durante los siguientes años, la inversión de DLF aumentó a miles de acres de tierra. DLF se hizo cargo de la mayor parte de la ciudad.
Los habitantes reales de la ciudad se vieron delimitados dentro de un límite de carreteras de alta velocidad. Su terreno se vendió a las grandes empresas inmobiliarias que han desarrollado su región como un complejo residencial de gran altura y de clase alta y han tratado su vecindario como un vertedero de patio trasero. La migración a Gurgaon ha aumentado en los últimos años en busca de trabajos bien remunerados. Como resultado de lo cual, el gobierno formuló políticas para brindar servicios a la población migrante sin tener en cuenta los problemas que enfrentan los pueblos urbanos que se han formado.
La población de la ciudad no solo ha tomado un impulso numérico, sino que también ha cambiado su composición cultural. Para atender a la población flotante de Delhi y otras áreas vecinas, se le dio mucha más importancia a la infraestructura de movilidad y, como resultado, se diseñó la ciudad para automóviles. A pesar de que la composición cultural de la población se ha vuelto mucho más heterogénea, la ciudad tiene su personalidad urbana distintiva, aunque pierde la inclusión. Otra limitación de esta ciudad es un sistema de transporte asequible.
Hoy en Gurgaon, hay propiedades de cinco estrellas para relajarse, grandes centros comerciales con tiendas de alta marca para comprar, carreteras de alta velocidad para viajar en automóvil y apartamentos de gran altura para vivir. Para la “élite”, Gurgaon es un lugar para vivir, trabajar y jugar y gastar en todos los lujos. Pero para los residentes reales de Gurgaon, no existe una infraestructura básica como drenaje, espacio para andar en bicicleta o caminar y espacio para dedicarse a la agricultura.
Gurgaon como ciudad global es un gran éxito, pero como ciudad local, es un completo fracaso. Consumir espacios públicos hace que la clase privada carezca de espacios para relajarse, mientras que viajar en bicicleta, para hacer recados en la carretera de un campo de golf o en cualquier calle principal de Gurgaon es un peligro. La falta de aceras y alumbrado público lo hace incómodo para los peatones. La planificación básica de Gurgaon, que está centrada en el automóvil, lleva a convertirla en una ciudad que nunca es segura para sus secciones vulnerables; mujeres, ancianos y niños. Bloques extremadamente grandes con una interfaz insignificante o casi nula con las calles, hacen que la calle sea aterradora para que las mujeres viajen de noche.
Para que las ciudades tengan éxito, se debe atender a todas las clases de personas. Como urbanistas o diseñadores, debemos atender las necesidades de todas las comunidades que viven en esa zona.
