Los países desarrollados se enfrentan hoy en día a una rápida indignación en la crisis del transporte, que en sí mismo es el resultado final del rápido crecimiento de la urbanización y un desajuste permanente que surge entre las necesidades relacionadas con la movilidad de las personas y el suministro de infraestructura del transporte.
El crecimiento insostenible de la economía alrededor de los países y la motorización es un factor relacionado que ejerce presión sobre el medio ambiente, lo que a su vez resulta como motivo del conflicto social, el calentamiento global y la pobreza como contraefecto. Las ciudades que actúan como centros urbanos actúan como una alternativa atractiva para las personas que están fuera de su alcance, para una vida sostenida. La expansión urbana se convirtió así en un factor de aumento de la presión con una mayor dependencia de los medios motorizados.
Según los enfoques tradicionales, grandes bloques de uso uniforme de la tierra dan como resultado un aumento de la congestión del tráfico, tener un único distrito comercial predominantemente central da como resultado que el aumento en la duración de los viajes sea una razón para el aumento de la contaminación. Asimismo, la jerarquía de carreteras con un bajo nivel de permeabilidad y los enormes gastos de carreteras construidas para la velocidad provocan las muertes en las carreteras y estilos de vida desencantados y desconectados. El enfoque tradicional de la planificación del transporte, obsoleto para el mundo actual, tiene ciertas complejidades dinámicas que ahora deben abordarse en una evolución sostenida de las políticas y la planificación estructural para un medio ambiente sostenible.
“Sustainable transportation” or the concept of transit-oriented planning calls for a more holistic approach to get a sensible mix of land-uses that seeks to transit the cities towards the sustainable mobility.
El enfoque de planificación del tránsito cumple y promueve un equilibrio entre los beneficios económicos y sociales del transporte. Además, el enfoque de tránsito funciona en el esquema A-S-I que permite a las personas satisfacer sus necesidades de manera consistente con equidad entre generaciones. La idea es hacerlo asequible de manera eficiente con las opciones de transporte para respaldar la vitalidad de las economías.
Avoid-Shift-Improve-Approach (Evitar-Cambiar-Mejorar-Propuesta ) @StreetsBlog
La propuesta ASI se enfoca en evitar los desplazamientos innecesarios, trasladando las acciones de los medios de tráfico motorizados privados a los sistemas de transporte no motorizados, mejorando así la eficiencia de los modos de transporte a partir del 30% del consumo total de energía que se realiza en las propuestas tradicionales.
Dentro del contexto de la planificación del transporte, el término “sostenible” también puede referirse a un plan en sí mismo, ya sea que sus objetivos sean alcanzables en vista de los diversos factores financieros, políticos y técnicos que finalmente influirán en su éxito.
SINGAPUR
Singapur está clasificada entre las principales ciudades para que el sistema de transporte público tenga el entorno ecológico sostenible más seguro del mundo. A medida que continúa evolucionando, la población de la ciudad crece. El gobierno mejora la red de transporte existente aumentando los sistemas MRT (Mass Rapid Transit), la planificación vial inclusiva con las ciclovías y el sistema de taxis compartidos.
PARÍS
París, siendo la ciudad famosa por el transporte público, tiene la red de transporte más desarrollada. El sistema de tránsito se centra en los senderos céntricos para bicicletas. Garantizando una infraestructura suficiente para el transporte no motorizado París ya se ha desarrollado mediante la creación de más zonas sin automóviles y la promoción del transporte público. Con el enfoque principalmente en la seguridad de los medios públicos, la ciudad vela por la prevención de accidentes viales.
HONG-KONG
Como uno de los centros financieros asiáticos y de las ciudades más pobladas del mundo, Hong-Kong atrae a los viajeros diarios. Para sus 7.4 millones de residentes y aproximadamente 58 millones de visitantes al año, la ciudad planea garantizar la seguridad de la red de transporte. Se maneja bien y asegura el mejor transporte público y privado de su clase. Actualmente, Hong Kong trabaja continuamente para ampliar la red de transporte, aliviar la congestión y gestionar los problemas de sostenibilidad.
LONDRES
Con un crecimiento esperado o un aumento de más de un millón de habitantes, durante los próximos 20 años, Londres enfrenta los desafíos para garantizar un sistema de transporte sostenible. La ciudad cambia así para ampliar la red de transporte y hacerla más eficiente y amigable para los pasajeros. Más cambios seguirán: Londres está dando prioridad al transporte público, el ciclismo y la caminata, con el objetivo de aumentar su participación en el uso al 80 por ciento para 2041 (Stefan M. Knupfer Vadim Pokotilo Jonathan Woetzel, 2018).
MADRID
A pesar de sus desafíos únicos, Madrid sigue los enfoques sostenibles hacia el desarrollo del tránsito. La zona de Madrid Central Almond representa solo el 0,5 por ciento de la superficie, pero concentra más del 35 por ciento de los puestos de trabajo. Debido a tal desequilibrio, más de 1,25 millones de viajeros llegan a la ciudad en un día laboral promedio. Las carreteras radiales desarrolladas les sirven como arterias, pero un tráfico de pasajeros tan significativo aumenta inevitablemente la congestión. Sin embargo, la ciudad tiene un plan para abordar el problema (Stefan M. Knupfer Vadim Pokotilo Jonathan Woetzel, 2018).
MOSCÚ
El sistema de transporte de Moscú se enfrenta a tres desafíos principales: 1) La influencia de residentes de toda Rusia, 2)El número de viajeros que se desplazan rápidamente desde la gran región de Moscú, donde el número de puestos de trabajo va por detrás del crecimiento constante de la población, y 3) el deseo de los residentes de tener un automóvil, ya que sigue siendo un símbolo de éxito y lujo (Stefan M. Knupfer Vadim Pokotilo Jonathan Woetzel, 2018). En 2012, Moscú priorizó el transporte público y no motorizado al actualizar sus políticas. Con la estrategia de disminuir los niveles de congestión y posteriormente popularizar el transporte público.
CHICAGO
A pesar de tener un sistema de tránsito bien desarrollado, los residentes dependen principalmente de vehículos privados: el 77 por ciento de los viajes se realizan en automóvil, lo cual es bastante alto para una de las diez ciudades principales, pero esto es típico de la mayoría de las ciudades de EE. UU. (Stefan M. Knupfer Vadim Pokotilo Jonathan Woetzel, 2018). La ciudad misma reconoce los factores de la alta motorización y la expansión urbana, por lo tanto, planea mejorar su infraestructura de transporte público, ciclismo y peatones para garantizar la sostenibilidad en el transporte y la movilidad pública.
SEÚL
Los niveles de motorización han aumentado constantemente durante la última década y con casi 1,5 millones de personas viajando a Seúl desde las provincias cercanas para trabajar, inevitablemente agrega presión al sistema de transporte (Stefan M. Knupfer Vadim Pokotilo Jonathan Woetzel, 2018). Desde 2004, Seúl se ha centrado principalmente en promover el transporte público y no motorizado para garantizar el desarrollo orientado al tránsito. Este enfoque orientado a las personas es la piedra angular del sistema de transporte de Seúl y su progreso continuo (Stefan M. Knupfer Vadim Pokotilo Jonathan Woetzel, 2018).
En última instancia, las economías en desarrollo de todo el mundo deben darse cuenta de que con la mejora en el sistema de tránsito equitativo, más personas viajarán, evitarán y cambiarán las acciones a los sistemas NMT que fomentan la libre movilidad. El factor de sostenibilidad en el enfoque de planificación del tránsito ofrece más beneficios al medio ambiente. Para hacer la inclusión de la accesibilidad en las redes de transporte, las agencias de tránsito necesitan repensar y revivir la evolución en los enfoques estructurales para la planificación del tránsito.
