“Durante las últimas décadas, quienes observaron las intersecciones de la planificación, el diseño y la salud pública se han centrado menos en las enfermedades infecciosas y más en las enfermedades crónicas, los peligros y los desastres, y los vulnerables. La pandemia actual trae la cuestión del diseño de enfermedades infecciosas a la vanguardia y plantea preguntas importantes para futuras investigaciones y prácticas “.
-(Ann Forsyth,2020)
Las pandemias tienen un largo sentido de la historia vinculado a cómo solían influir en la planificación de la ciudad y su arquitectura al evolucionar al mismo tiempo. A través de varias épocas de la historia, la famosa pandemia como la peste bubónica del siglo XIV, que aniquiló a un tercio de la población de Europa, inspiró las diversas mejoras en el tejido urbano de la región. La peste de Marsella de 1720, la pandemia de cólera de 1820 y la gripe española de 1920 también dirigieron la implementación forzada de las prácticas de planificación de la pandemia, el sistema de gestión de agua y desechos para los proyectos posteriores a la pandemia, etc.
Las pandemias, y sus influencias a largo plazo, reflejan las deficiencias de la ciudad en mayor medida. Al igual que la pandemia de COVID-19 tendrá o ya habrá reflejado. Repensar los métodos existentes de planificación y diseño del tránsito podría garantizar la clave a largo plazo para el sustento y la supervivencia en el mundo dispuesto a la pandemia.
Los problemas clave en el mapeo del estallido de una pandemia, suscitan una serie de dudas sobre el tejido urbano existente.
Con varios asentamientos informales o formales, ¿cómo se puede gestionar una densidad adecuada? ¿Cómo pueden las diferentes áreas, no solo ser cuarentenas, sino también ser provistas de necesidades para el sustento? ¿Cómo se puede viajar para llegar a sus servicios necesarios en el período de una pandemia? ¿Cómo podrían las personas ganarse la vida sin tener una forma segura de trabajar? ¿Cómo se debe diseñar la ciudad teniendo en cuenta a los pobres? ¿Cuánto área debe dejarse sin construir en la ciudad para adaptarse a las necesidades críticas de las funciones necesarias? etc.
En consecuencia, lo que necesitan los arquitectos es rediseñar y repensar la infraestructura existente del tránsito y la ciudad diseñando parámetros con ciertas estrategias de planificación que permitirían que la ciudad esté equipada para responder a las pandemias, de manera contenciosa.
Las ideas iniciales de tales consideraciones podrían ser, como se discute a continuación:
1. Planificación de movilidad
Para las áreas propensas a una pandemia, la planificación estratégica del tránsito urbano es lo que sirve a la columna vertebral de la movilidad de emergencia. La planificación requiere ciertas consideraciones para mantener la movilidad tan eficiente como antes. Las condiciones de hacinamiento en la red de transporte público podrían convertirse en el punto de acceso de transmisión si los problemas de planificación no se erradican de antemano.
La idea es promover los patrones de tránsito sostenibles que sean resistentes a los impactos futuros. La adición de 76 km de carriles bici temporales a lo largo de las rutas BRT de Bogotá y el uso de marcadores móviles por parte de Berlín son ejemplos de lo mismo. Fomentar el caminar y andar en bicicleta ensanchando las aceras o proporcionando pistas para bicicletas de bajo costo es como se podría garantizar el distanciamiento social y la baja concentración en los centros de compras o distritos comerciales.
2. Planificación espacial adecuada del uso de la tierra
La pandemia ha resultado en la necesidad de cuestionar la densidad en los diversos desarrollos alrededor de las ciudades propensas. La idea surgió de la responsabilidad hacia un desarrollo de uso mixto no tan segregado. El desarrollo de uso mixto surge del instinto de estar en contacto con los pueblos vulnerables que podrían tener acceso a la necesidad básica cuando prevalece una situación de pandemia.
La densidad debe distribuirse, ya que las áreas más densas son mucho más propensas a la infección que las áreas con bajas densidades. La infraestructura débil o inadecuada a menudo resulta en patologías sociales. Los asentamientos que tienen mayores densidades en Chennai, India, enfrentan el mismo problema desde el inicio de la pandemia de COVID-19, debido a su distancia del centro de la ciudad.
3. Rediseño de políticas de vivienda
Los parámetros de la vivienda deben reconstruirse para garantizar la habitabilidad y una vida cómoda teniendo en cuenta factores como la eficiencia del recurso que se utiliza, servicios comunes de agua, electricidad, residuos y energía, tipología de edificios, etc. Existe la necesidad de tener una cantidad considerable de espacios verdes, manteniendo los estándares de humedad, viento y temperatura dentro de las estructuras. La reducción de la carga de calor y el efecto de isla de calor es lo que los parámetros de la vivienda deben tener en cuenta.
La vivienda asequible debe garantizar la conectividad de tránsito confiable y adecuada para salvaguardar los costos económicos y sociales de la vida.
La iniciativa de proporcionar el apoyo de diseño a los asentamientos autoconstruidos por Dharavi y Shivaji Nagar en Mumbai y Mangolpuri en Nueva Delhi, es lo que también se debe enviar a las otras ciudades.
4. Diseñando edificios flexibles
La infraestructura necesaria para la planificación de la pandemia requiere la facilitación de los procesos receptivos. La idea considera la construcción de los edificios que podrían proyectar sus funciones, para cambiar fácilmente a los hospitales o áreas de cuarentena durante el período predominante de la pandemia. Los espacios de diseño tradicional también deben incluir el área de cuarentena o almacenamiento de suministros relacionados con la salud.
